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歷年來中華航空的大小空難

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請告訴我有關歷年來中華航空的大小空難,從華航成立以來有無數空難,請問中華航空的大小空難.

最佳解答:

由於1990年代以來華航的重大空難層出不窮，而且幾乎都是機師、維修訓練不足所造成的人禍，導致社會觀感對華航普遍不佳。華航的老牌口碑與信賴感也漸漸被其他航空後起之秀所迎頭趕上。但在近年來更新機隊下，高失事率已獲得改善。 1969年1月2日：華航CI227班機，一架DC-3，原訂由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場，因機長抄近路遇亂流，撞毀於大武山上，機上24人全部死亡，是華航第一次失事。 1970年8月12日：華航CI206班機，一架YS-11，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。 1971年11月20日：華航CI825班機，原訂由台北松山機場飛往香港啟德機場的一架Caravelle客機由於炸彈爆炸而在澎湖失事，25人死亡。 1985年2月19日，華航CI006班機，一架波音747-SP型客機自中正機場飛往洛杉磯途中，一連串小故障造成飛機引擎失靈，液壓燃料流失，機尾破裂，飛機在雲層中翻滾，兩分鐘內下降了9000公尺，幾乎墜海。不過機長還是奇蹟似的讓飛機平安降落。然而經過美國國家運輸安全委員會的調查，機組員也是這起事件的肇禍者，他們犯下錯誤，差點釀成悲劇。 1986年2月16日：華航班機，一架波音737-200型客機在馬公機場重飛失敗墜海，13人死亡。 1989年10月26日：華航CI204班機，一架波音737-200型客機原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，起飛後不久即撞山墜毀，54人全部死亡。 1991年：一架波音747-200F型貨機在台北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師三人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。 1993年11月4日：華航CI605班機，一架波音747-400型客機在香港啟德機場衝出跑道落海，23人受傷。 1994年4月26日：華航CI140班機，一架空中巴士A300型客機在日本名古屋降落時，由於忘了關閉自動導航，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。 1998年2月16日：華航CI676班機，一架空中巴士A300型客機，自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度已經太慢還拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅，造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。 1999年8月22日: 華航CI642班機，一架MD-11，在颱風吹襲下降落香港國際機場南跑道時，因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有放平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火，所幸地面救災反應極其迅速，僅造成3人罹難，210人傷。 2002年5月25日：華航CI611班機，一架波音747-200型客機，自中正機場飛往香港途中，由於該機先前降落曾經意外撞壞過的傷痕未照規定完善修護，導致在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，於澎湖外海當場空中解體墜海，機上225名乘客及機組員全數罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航惟有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。 2007年5月19日，一架由高雄飛香港的空中巴士A330-300型客機在二萬三千英尺高空中引擎發動機熄火，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具引擎由系統自動點火後，即恢復正常飛行，飛機正常降落香港機場，誤點十分鐘。同型發動機先前在全球已發生過八次類似事件，空中巴士也發布過相關通告。

其他解答:

要更詳細的資料連結這裡http://aviation-safety.net/index.php這包括全世界各航空公司所有的飛安資料,這裡全找的到,但是英文的E6D32E74429D0DEC